承順四十六年寒冬臘月，年前的金陵城下雪了，雪有些大，一夜起床後羅志學就發現了外頭的地面已經鋪滿了積雪，抬頭看去不遠處的宮殿屋頂也堆滿了積雪。
看來昨夜的這一場雪還是挺大的，看這積雪的厚度，後世不知道的人看了估計都還以為是在北方城市呢。
不過羅志學對此也習慣了……雖然他在江南金陵城待了幾十年，但是從來都沒有覺得自己是住在南方的城市……
哪有南方城市一到冬天就下鵝毛大雪的？這就很不符合常識嘛！
當羅志學也知道為什麼，因為現在是小冰河時期，本來冬天就比後世可是要冷不少，而且極端氣候也比較多。
金陵城雖然地處南方，但是在這個特殊的小冰河時期裡一到冬天依舊會非常冷，冬天下雪更是幾乎每年都有，只不過有的年份雪小一些，有的年份雪大一些而已。
如果是城郊的紫金山更是每年一到寒冬的時候就是白雪覆蓋。
面對窗外的鵝毛大雪……羅志學很難說服自己是住在江南水鄉城市，要不然他也不會在讓人在南邊的雷州府郊外海邊一帶搞了個海邊度假行宮，有時候冬天的時候就會帶著家人乘坐專列南下過冬。
只不過如今已經是年前時節，大楚帝國裡一年一度的春節國宴就要開始，而大年初一還有著一系列的儀式，所以也不能南下雷州行宮過冬了。
一場鵝毛大雪，一定程度上也打算了金陵城裡眾多居民的出行安排，不過現在已經是年關了，除了官方衙門以及民生企業的工作人員還在繼續正常上班外，尋常企業已經早早放了假。
很多員工基本在前幾年開始就陸續乘坐火車返回老家過年去了，前些時候，羅志學都還在御前參務會議上，反覆強調各部門要切實保障春運工作的順利展開以及安全。
如今這一場大雪，也讓羅志學有些擔心春運的安全了。
春運這東西，是過去十多年裡困擾大楚帝國交通部門的一大難題！
沒辦法，這和楚國人的固有傳統習俗有關係。
春節嘛，自然是要和家人一起度過的。
這個其實本來也沒什麼……幾千年的春節過下來也沒見哪個封建王朝時代裡出現了春運。
真正導致大楚帝國出現春運這種現象的，主要是因為工業化的大規模展開，工業化一旦展開後對勞動力的龐大需求，就會持續不斷的吸引周邊地區的農村剩餘勞動力進城務工……這就產生了龐大無比的異地就業人群！
這些異地就業人群，可不僅僅是那些農村裡跑到城市裡工作的人員，也包括大量異地任職的官員！
每年長假期的時候，也會有大量的低階官員返鄉過節的。
如此諸多種種就導致了大楚帝國裡存在著大量異地工作，到了假期的時候乘坐火車，輪船返鄉過節的異地就業人員。
大楚帝國裡的官員任用制度裡，基本採用異地任用的情況……尤其是最近十幾年裡廢除了府級的院試直接錄取官員，採取省級鄉試統一錄取，然後統一分配之後，就採取了全面的異地任用政策。
到如今的帝國，哪怕是剛考上的從九品官員也不能分配到原籍任職，最少也要隔一個縣任職。
這其實也是考慮到了當代大楚帝國的鐵路運輸非常發達，幾乎每個縣都通了火車，遠距離出行比較比較便利。
這種情況，進一步避免了地方出現的低階官員世襲的情況……而當初帝國廢除府級院試直接錄取官員的許可權以及由省吏務廳統一分配新錄取官員，就是為了打擊這種現象。
異地工作的情況再加上楚國人特有的思鄉情結……最後還有最重要的是大楚帝國發達的火車以及輪船交通系統，這也就讓很多楚國人會選擇在時間比較充足的長假期，主要是春節以及中秋的時候返鄉過節。
尤其是春節！
如此也就相應的出現了節假日的時候出現旅客數量遠遠超過平常時候，導致火車以及輪船運力不足的情況出現。
這也是沒辦法的事，鐵路也好輪船也好都是需要採購成本的，日常運營也需要成本的，運營方為了控制成本都是根據運輸量來安排的。
而這種運輸量都是根據平時的運輸量來準備的……而節假日時期雖然旅客爆增，但是一共也就那麼幾天時間而已，而運營方也不可能按照節假日時期的旅客數量來配屬火車和輪船數量的。
這意味著，要增加比現有好幾倍的火車以及輪船！
因為節假日的旅客數量，對比平時可是動不動數倍的增長，甚至十幾倍的增長。
真要全部滿足了，同樣也意味著平時裡會有數倍甚至十幾倍的火車以及輪船處於閒置浪費狀態。
所以這就很難搞……尤其是最近十年隨著經濟持續發展，鐵路線越來越多，人們在節假日裡回鄉的意願越來越強烈之後也就越難搞。
這也是最近幾年，羅志學都要親自指示春運工作的緣故……
針對最近幾年出現春運期間火車票一票難求的現象，根據帝國高層的統一部署，鐵路總公司方面的應對措施的是儘可能的增加火車車頭以及車廂的數量……尤其是專門定製了一大批能夠乘坐更多旅客的車廂，這些車廂的座位更小一些，但是能夠坐更多人，在平時的時候也不用，只有在中秋以及春運的時候才會啟用，直接掛在現有的火車上，以增加搭載乘客的數量。
而且還會在這種特殊時期裡出售站票……這種特殊時候也不講究什麼能不能坐著回家了，能讓你站著回家就不錯了……
同時增加火車班次，採取火車司多班機輪換休息，火車不休息的方式進行連軸轉的運營。
並且在幾年前還開通了夜間客運火車……不過非常小心，夜間客運火車的規模比較小，確保夜間火車之間的班次有比較大的時間間隔。
這能開通夜間火車，也離不開技術的進步……首先必須說的是，這年頭夜間火車風險是比較大，早些年的時候帝國就嘗試過搞夜間火車，但是出了幾次事故後後面就停下來了，很長一段時間裡的夜間火車只有零星的貨運火車。
一直到有線電報技術開通，並且這些電報線還是沿著鐵路線開通的，透過電報鐵路公司就能夠進行安全的火車排程，有特殊情況的話也能夠迅速透過電報進行資訊傳遞。
不過即便如此，很長一段時間裡的夜間火車依舊只有貨運火車。
一直等到了電氣化技術比較成熟，鐵路公司借用了海軍戰艦上探照燈的想法，開始在火車上配屬了發電機以及照明燈泡以及聚光燈座，做成了大功率的火車專用照明大燈，能夠看見前方很遠的路況。
這樣就能夠讓火車司機在晚上的時候，也能夠看清楚前方的鐵路道路情況。
有了電力照明技術以及電報之後，客運火車在晚上繼續運營才成為了現實……不過依舊風險比較大，所以客運火車在晚上的速度也比較慢，二三十公里時速是常態。
不像是白天的時候，特快專列都已經能夠跑到六十公里的時速了。
客運列車在夜間也能執行，這對大楚帝國的火車客運而言就等於原地暴漲了一部分運力，同時也能縮短長距離旅客的時間。
不像是在早期的時候，乘坐火車出行其實也不算太快……因為火車只在白天的時候跑，等到天黑的時候就會停靠在特殊地點裡過夜，等到天亮了再一次啟程繼續旅途。
因此早期乘坐火車進行超遠距離出行，夏天的時候抵達目的地就早一些，等冬天的時候就晚一些！
就是因為夏天的時候白天的時間比較長，火車執行的時間比較久一些；冬天的時候白天時間短，火車執行時間就比較少。
但是這種情況在電報以及電燈以及其他技術陸續出現，並普及應用後，火車也開始了夜間執行，這樣一來進行超遠距離出行的時候就能縮短很多時間了。
同樣的，這種夜間執行也能讓火車公司增加在節假日時期的運力……當然了，即便是現在火車的夜間執行依舊存在一定的風險，因此客運列車要夜行的話，需要鐵路公司進行周密的排程安排，同時速度也不能太快，要確保前方有什麼意外情況的時候能及時剎車。
增加密集車廂，大批次出售站票，火車連軸轉執行，同時大規模開通夜班火車，同時鐵路公司本來就會儲備一部分的火車頭以及車廂，用於日常火車的檢修期間的輪換，同時也是作為一種戰略保障物資，用於特殊情況迅速增加火車運力，以滿足救災以及軍事需求。
透過這些措施，鐵路總公司才算是一定程度上緩解了春運的龐大運力需求……雖然依舊是供不應求，但是勉強已經能夠做到讓絕大部分人坐上火車回家……至少剩下的小部分，那也無能為力了！
這也是沒辦法，饒是鐵路總公司這樣的龐然大物，同時以民生服務，帶動地方經濟發展為自身宗旨的官辦企業，面對春運這種狀況也很難徹底解決問題。
鐵路總公司每年都在增加運力，但是每年增加的春運客流量更多……
要知道，這可是六億多人口，不……估計等到明年就突破七億人大關的大楚帝國啊，而工商業發展迅速，異地就業、異地就學的人口非常多，同時還有很多人趁著春節比較長的假期去遊玩，探親，這也就導致了旅客數量在春節前後急劇上漲。
按照鐵路總公司給出來的資料，自從十二月十五日開始春運以來，火車日均客流就開始大幅度攀升，並在十二月二十七日達到了巔峰，這一天裡，根據鐵路總公司自己的初步統計，僅僅是亞洲本土範圍內的火車客流量就達到了五百七十萬人次。
而在整個為期一個月的春運期間，亞洲本土範圍的火車客流量預計能夠達到一億兩千萬人次！
簡單來說，這一個月裡，大概有六千萬楚國人乘坐火車往返了一次！
很誇張的……
最關鍵的是，按照最近幾年的情況來看，這個資料還會大幅度增長，等到明年的時候恐怕都要奔著一億五千萬人次去了。
這搞的鐵路總公司那邊壓力很大……最後還是羅志學親自拍板，別怕花錢，這火車頭和車廂該多搞一些還是要多搞一些。
這大過年的，總得讓在外工作學習了一年的人回家過個年，看望父母、老婆孩子不是……
而且普通人在這種時候，也不會奢求有個什麼二等臥鋪，你能夠讓他買上一張坐票人家就很滿足了，實在不行，站票也能接受的。
臥鋪什麼的滿足不了，難不成連個三等坐票都還滿足不了？哪怕三等坐票沒有了，連個站票你還給不了？
這就不好了嘛！
而且火車這東西，其實也就火車頭貴一些……車廂這東西如果不是頭等，二等車廂這些對裝修有比較高要求的車廂，普通三等車廂其實成本不高……可就是個鐵架子再加上輪子，還有剎車系統，價格對於普通人而言肯定是很貴……但是對於鐵路公司而言可不算什麼。
哪怕平時買多一些三等車廂屯著都用不了幾個錢。
即便是產生了一些成本，等到中秋以及春節的時候高頻使用後，這多花的錢也就賺回來了。
所以今年開始，鐵路總公司那邊要大規模採購火車廂……不過他們並沒有買了新火車和車廂就放著不用！
而是以更新換代的名義進行……他們預計採購一大批先進的火車頭以及車廂並投入日常執行，再把一些老舊火車頭以及車廂封存保養，節假日的時候再啟用增加運力。
這一來一回，雖然錢還是要花不少，但是都能直接用上，並增加了日常時期的火車運力，並降低執行成本。
同時也採購了一些座位比較密集的三等座位車廂，並且票價比普通的三等座票更低一些，這也能夠照顧到低收入群體。
對於低收入群體而言，哪怕是普通的三等坐票其實都不便宜……很多人寧願購買站票的。
如今鐵路總公司搞這些座位更加密集一些，雖然乘坐體驗要比尋常的三等坐票差一些，但是好歹有個座位不是……但是價格卻是能夠拉下來不少，只比站票稍微多一些而已。
鐵路總公司那邊已經給了羅志學立下了軍令狀，等到明年春運期間，在東亞區域至少能保障兩億人次的運力……為了保障運力，明年的時候他們除了加大東亞地區的運力儲備外，還打算臨時抽調南洋，中亞，東歐，印度以及各地藩屬國鐵路網的運力支援東亞地區。
大楚帝國鐵路總公司，可不是東亞鐵路總公司，而是一家全球鐵路總公司。
如今東亞的本土區域出現了春運這麼一個運力怪胎需求，鐵路總公司是能夠從其他地區抽調運力的……之前也這麼幹過但是規模並不大而已。
但是經過了今年的難堪後，又一次被羅志學批評了後，鐵路總公司那邊的幾個公司高層已經打定了主意，明年就大手筆採購火車，培養機組人員，明年的運力必須增加起來。
如果這樣還不行，哪怕是明年春運期間各地藩屬國的火車停運，都要優先滿足東亞本土地區的春運需求。
因為陛下可看不到那些藩屬國，乃至中亞，東歐，南洋等領地的火車停運……但是卻能看見金陵東郊火車站外大量冒雪排隊購買火車票的人群！
所以有必要的情況下，他們會考慮抽調其他地方的火車增加東亞腹地地區的運力。
只是，這種事能不做還是不要做……因為當地春節期間要是來個火車停運，都不說其他的了，你當人家地方巡撫瞎的啊……
人家巡撫一看治下的民眾大過年的連個火車都坐不上，搞出來這麼大個事，搞不好他這個巡撫都得背黑鍋……
因為，每年春運保障工作也是各地巡撫在春節期間的重要工作啊，每年參務院都會給各省巡撫下發檔案，要求各省保障好春運工作……
當地火車停運，春運工作完蛋了就是當地巡撫失職啊！
所以巡撫這些地方官員當場就得找他們鐵路公司麻煩！
一個從二品的實權地方巡撫，在帝國的政治生態裡能量還是很大的，鐵路總公司的總督辦以及幾個會辦，協辦固然不怕，畢竟鐵路總公司的總督辦以及會辦，協辦們也是從二品、正三品的大佬！……
但是鐵路公司的那些中層官員會怕啊，尤其是在當地省份的鐵路分公司的人會怕啊！
人家從二品的一省老大，搞不了金陵城裡的鐵路總公司的大佬們，還辦不了你區區一個鐵路分公司的督辦？惹毛了這種大佬，分分鐘給你來個貪腐送進監獄去反省反省。
也別說你沒貪過……大楚帝國就不存在一個銅板都不貪的官員！
所以抽調偏遠地方火車運力支援東亞腹地這種事，不好搞……
屬於傷人傷己的大殺器，一旦搞了後續麻煩很大！
當然，真到了有必要的時候，他們還是會搞的……
鐵路總公司的人挨批後回去折騰明年的春運計劃去了，而羅志學則是又抽空召開了一次參務會議，這一次的參務會議倒是沒啥大事，就是聽一聽各部門的年關總結。
等這參務會議結束後，後續也就沒啥事了，只剩下一場春節國宴了。
春節國宴後就是春節假期，不過在年初幾的時候帝國實際上就已經恢復了正常運轉，並開始籌備正月十五元宵節當天的大朝會！
承順四十七年的大朝會，和往年的大朝會並不一樣，因為這一次的大朝會里，將會有來自一百多個各藩屬國的使臣覲見！
這也是大楚帝國第一次如此大規模的召見各藩屬國使者！
這次活動乃是禮教部那邊倡導以及具體施行的，目的很簡單，就是想要來一波萬國來朝的盛況。
大楚帝國的強大，是需要藩屬國來襯托的！